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 Automatikgetriebe [Drucken]
von klingi am 17.01.2003 18:42:11
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Zwar gibt es heute viel mehr Autos mit automatischem Getriebe, als noch vor 20 Jahren, aber das Schaltgetriebe wird immer noch als das sportlichere – fälschlicherweise – bezeichnet und findet sich deshalb immer noch in der Überzahl.
Automatikgetriebe bieten eine sinnvolle Entlastung des Fahrers und unterstützen damit auch die Verkehrssicherheit. Eine Getriebeautomatik übernimmt die Auswahl der Übersetzungen und den Wechsel zwischen den Gangstufen auf Grund verschiedener Parameter, die der Fahrer vorgibt (Gasstellung, Geschwindigkeit usw.), selbstständig.
Moderne Getriebeautomatiken verfügen über vier beziehungsweise fünf (auch schon 6) Gangstufen. Elektronische Steuerungen mit unterschiedlichen Fahrprogrammen gleichen den im Vergleich zu Schaltgetrieben ungünstigeren Wirkungsgrad bei der Kraftübertragung aus und sorgen für einen günstigen (?) Kraftstoffverbrauch.
Es werden grundsätzlich folgende automatischen Getriebe unterschieden: rein hydrodynamische Getriebe (Strömungswandler, Strömungskupplung), stufenlose Getriebe , Kombinationen aus Strömungswandler und Handschaltgetriebe (Selektivautomatik ) und der Kombinationen aus Strömungswandler oder -kupplung und selbsttätig schaltendem mechanischem Getriebe , das das Gros der Automatikgetriebe darstellt und deshalb hier beschrieben wird.
Über einen Strömungswandler oder eine Strömungskupplung treibt der Motor den mechanischen Teil des Getriebes an. Somit besteht zwischen Motor und mechanischem Getriebe nur eine hydraulische Verbindung, die ein ruckfreies Anfahren ermöglicht und ein Abwürgen des Motors fast ausschließt. Eine hydraulische oder elektrohydraulische Steuerung betätigt die Schaltelemente und schaltet damit im mechanischen Getriebeteil den Gang ein, der den Erfordernissen entspricht. Der Abtrieb des automatischen Getriebes ist wie beim Handschaltgetriebe mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden. Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Funktion der Steuerung und damit den Zeitpunkt der Schaltvorgänge zu beeinflussen. Durch einen Wählhebel bestimmt er die Hauptfunktionen des Getriebes: Parken - Rückwärts -Leerlauf - Vorwärts, gegebenenfalls mit Beschränkung der Zahl der Gänge beim Hochschalten.
In der Stellung Parken werden der Abtrieb des Getriebes und damit die Antriebsräder mechanisch blockiert (Parksperre). Dies ist erforderlich, da man bei stehendem Motor keinen Gang einlegen kann. In der Stellung Rückwärts wird der Rückwärtsgang im Getriebe eingeschaltet. In der Stellung Leerlauf ist kein Gang betätigt. Für die Vorwärts fahrt gibt es verschiedene Stellungen. In der Normalstellung (A oder D) kann die Steuerung alle Gänge des automatischen Getriebes selbsttätig schalten. Weitere Stellungen begrenzen die Wahlmöglichkeit der Steuerung, beim Viergangautomaten auf die unteren 3 Gänge oder nur auf den 1. und 2.Gang (vermeidet unerwünschtes Hochschalten bei Berg- oder Talfahrten).
Als Einflussgröße für die Gangschaltung wird die Stellung des Gaspedals oder der Unterdruck im Ansaugkanal des Motors abgefragt und in geeigneter Form der Steuerung eingegeben. Beide Werte sind ein Maß für die vom Motor geforderte Leistung. Als weiterer Wert wird die Abtriebswellendrehzahl der Automatik und damit die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs in geeigneter Form der Steuerung mitgeteilt. Damit lassen sich die Schaltvorgänge so legen, dass ein Über- oder Unterschreiten der zulässigen Motordrehzahlen vermieden wird. Ein weit durchgetretenes Gaspedal bedeutet z. B. volle Beschleunigung oder starke Steigung. In diesem Fall wird die Steuerung erst spät in den nächst höheren Gang schalten oder auch von einem höheren in einen niedrigeren Gang zurückschalten, um den Motor voll auszudrehen. Bei wenig durchgetretenem Gaspedal schaltet die Steuerung sehr früh in die höheren Gänge, der Motor läuft dadurch ruhig und im Bereich günstigen Kraftstoffverbrauches. Wird das Gaspedal über Vollgas hinaus durchgetreten (Kick-down), schaltet die Steuerung soweit wie möglich zurück, oh
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