Den A3 kenne ich fast in und auswendig, aber den S3...
Könnte es sein, dass beim S3 das Druckrohr beim ZK-Wechsel stört?

Muss das Druckrohr nur oben (über dem Lader) gelöst werden und bei Seite gedrückt werden oder muss es ganz ausgebaut werden?

PM to:

gruss und dank

quote:

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Die Zündspulen + Anschlussleitungen sind kein Problem, ebenso der Unterdruckspeicher über den Kerzen Nr.3 und 4.
Das kenne ich ja vom A3 her.
Bloss das mit dem Druckrohr war noch unklar.

Muss das Druckrohr nur oben (über dem Lader) gelöst werden und bei Seite gedrückt werden oder muss es ganz ausgebaut werden?

PM to:

Geändert von - Audienz am 14.01.2003 10:07:09

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http://www.smiliemania.de/php/sg/show.php?smilie=13300-0.png> mfg Tom

Alles klar, danke!

Haste Deinen A gegen nen S eingetauscht?

Member @bigblue bräuchte neue und man muss ja nicht deswegen in den WS fahren und denen das Geld in den Rachen schmeissen.
Wenn ich sehe was die für die Longlifekerzen verlangen (um 17Euro das Stück!), kann ich nur den Kopf schütteln.

quote:

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Ja, NGK PFR6Q (Serie 1.8T) und NGK PFR7Q (höherer Wärmewert; verbaut SKN bei gechipten 1.8T)

PM to:

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Echt Andi?
Mir sagten die sie nehmen sein neuestem nur noch die NKG6Q aber reduzieren den zwischenabstand auf 0,6mm. Scho a bisserl komisch,

http://www.smiliemania.de/php/sg/show.php?smilie=13300-0.png> mfg Tom

Bigblue hat die 7Q zugesendet bekommen.

quote:

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Habe auch die pfr7q drin mit höherem Wärmewert bringt 10KW

MfG
Mike

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mfg Tom

@Oettinger-S3
Uwe hatte NGK-PFR6Q als Seirenkerzen drin, wie gesagt ich habe noch einen Satz bei mir rumliegen (neu!)...

@gagtom
Das Druckrohr muss nur Richtung LLK abgeschraubt werden.Ebenso müssen die beiden Haltebügel des Druckrohrs demontiert werden.Die Schlauch des T-Laders zum Druckrohr kann dran bleiben.
Die beiden dünnen Schläuche für N75 und POPoff werden nur am N75 und am POPoff gelöst und runtergezogen.
Somit ist das Druckrohr soweit frei beweglich das man die Kerzen wunderbar wecheln kann.
Für mich als S3-Laie dauerte das ganze ohne "Generalprobe" ca.1,5 Std.
Beim A3 dauert sowas ca.30min.

quote:

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@gagtom
Das Druckrohr muss nur Richtung LLK abgeschraubt werden.Ebenso müssen die beiden Haltebügel des Druckrohrs demontiert werden.Die Schlauch des T-Laders zum Druckrohr kann dran bleiben.
Die beiden dünnen Schläuche für N75 und POPoff werden nur am N75 und am POPoff gelöst und runtergezogen.
Somit ist das Druckrohr soweit frei beweglich das man die Kerzen wunderbar wecheln kann.
Für mich als S3-Laie dauerte das ganze ohne "Generalprobe" ca.1,5 Std.
Beim A3 dauert sowas ca.30min.

PM to:

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Auf DIE eine schelle wäre es aus Zeitgründen auch nicht mehr angekommen, aber gut, jeder hat da so sein ding...... ich habe es dick, wenn da noch was "rumhängt" im Motorraum.
Für ein S3 laie nicht schlecht 1,5 std

mfg Tom

Wie gesagt, kein Wunder das Audi solch enormen Servicepreise hat. 50Euro/Stunde Arbeitslohn und solch verbaute Motoren, da kann ich nur den Kopf schütteln.Heutzutage muss man ja schon wegen einer defekten Scheinwerferglühlampe als normalsterblicher die Werkstatt aufsuchen! Allerhand sowas...

Icg glaube Audi hat den Werbeslogan von FORD kopiert --> die tun was!

quote:

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Du, die Schelle wäre nicht das Problem gewesen.Eher der rote Schlauch, der bombenfest auf dem Druckrohr saß.
Letztendlich musste es mit halb eingebauten Druckrohr gehen.Wir konnten es soweit rüberdrücken bis die Zündspulen wunderbar herausgingen.

PM to:

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mfg Tom

Uwe´s S3:

Die originalen Zündkrzen waren alle in perfektem Zustand! Schön sauber und trocken, kein Öl/Ruß.
Die neuen Kerzen brachten nach Aussage von Uwe auch keinen Unterschied.
Ich habe den S3 zwar auch gefahren, aber ich kann da schlecht was zu sagen, da ich einen S3 zu selten fahre.Für mich geht der S3 super!
Was postiv zu berichten ist, war der Einbau von Dirk´s POPoff-Ventil.
Der Druckaufbau/Schaltzeit gemessen mit VAGcom betrug mit dem neuen Stratmosphere-Teil nur noch 1 Messzyklus (vorher 3!).

PM to:

Aber das war nur dadruch möglich, da der S3 die komplette Luftführungen modifiziert hatte.(Druckrohr+Ansaugrohr)
Das Druckrohr musste nicht einmal gelöst werden, da war massig Platz zum ausbauen der Zündspulen.
Hätte Audi diese Rohre beim S3 ab Werk montiert wären die Arbeitskosten auch geringer!

PM to: