Danke für eure Meinungen.

qel
Gut so.

Mfg Marud1982

Kann schon sein das du mehrere Leute kennst die dem Kopf verbaut haben und es ohne Probleme gut läuft. Allerdings ist das ohne Abstimmung wirklich nicht das Optimum.
Die Kleinen Kanäle im Zylinderkopf sind absichtlich von VW/Audi so entwickelt worden. Du hast mit kleinen Kanälen den vorteil das die Ströhmungsgeschwindigkeit steigt und somit eine bessere Füllung der Zylinders bei unteren Drehzahlen erreicht wird. Dadurch steigt das Drehmoment in den unteren Drehzahlen.
VW/Audi hat z.b. bei den großen 1,8t Modellen mit k04 Lader nur Zylinderköpfe mit kleinem Querschnitten verwendet um das Turboloch mit dem größeren k04 Lader etwas zu verbergen.
Bei höheren Drehzahlen und höherem Volumenstrom wirken die kleinen Zylinderkopfkanäle natürlich hinderlich und beeinflussen die Füllung negativ. Allerdings hat VW/Audi die großen 1,8t Modelle nur bis 240 PS und max 1,15 Bar Ladedruck entwickelt (240 PS = Audi TT Last Edition) und so spielt ein hoher Volumenstrom hier kaum eine Negative wirkung aus da der einfach nicht erreicht wird mit dem Original Ladedruck.
Die großen Zylinderköpfe wurden hauptsächlich für die kleinen k03 Modelle (Ausnahme ist hier der AGU Motor) entwickelt da der k03 Lader klein genug ist und sehr früh anspricht und somit eine frühe Füllung der Kanäle und des Brennraumes ermöglicht. Der AEB Zylinderkopf wurde deshalb mit den größten Kanälen ausgestattet weil der Motor hauptsächlich für den Passat 3b gebaut wurde und eine "Softe" abstimmung des Drehmomentverlaufes bekommen hat. Der AEB war praktisch der "Family" 1,8T Motor.
Es macht übrigens durchaus sinn den AEB Zylinderkopf auf einen Großen 1,8t Motor mit k04 oder größerem Lader zu verbauen. Allerdings erst ab einem bestimmten Ladedruck und Volumenstrom.
Man sollte allerdings bedenken das der AEB Zylinderkopf nicht die zusätzliche umspühlung der Zündkerzen mit einem Kühlwassenkreislauf hat. Das haben nur die großen 1,8t Motoren mit k04 Lader.