Hmmm... AUDI hat da wohl aber wieder mal nicht nachgedacht! Die schwarzen Schafe der Branche, die Hinterhoftuner, die Tuner ohne Garantie und Rechnung arbeiten und unter dem Strich eigentlich auch für Masse der Schäden verantwortlich sind, werden von dieser neuen Regelung begünstigt. Es gibt momentan viele Versuche auch hier mit Vorschaltgeräten zu arbeiten aber schon genauso viele Erfahrungen mit Liegenbleibern mit Motorschaden. Also zieht sich da AUDI nicht selbst mehr Nachteile und Kosten rein, als mit namhaften Tunern zusammenzuarbeiten, sie zu zertifizieren und ihnen Zugang zu den STGs im Gegenzug mit Weitermeldung der Kfz-Daten, ist immer ein Geben und Nehmen. Dadurch wird die Marke AUDI für junge Fahrer attraktiv gehalten, welche auch wohl die Zielgruppe für S und RS-Modelle sind. Diese Vorschaltgeräte sind schnell Eingebaut und ausgebaut, kommen aber nicht richtig mit den STGs klar, und verursachen bei den hochgezüchteten Motoren große Schäden. Auch wird den namhaften Tunern, sprich einer Steuer und Abgabenzahlenden Branche und vor allem Arbeitsplätze bietenden Branche das Wasser abgegraben.

Es gibt nur zwei Möglichkeiten, entweder AUDI arbeitet mit den Tunern zusammen, die sich auch an die Spielregeln halten oder sie nehmen die Verschlüsselung zurück. Es ist ja rechtlich umstritten ob die Verschlüsselung der STG so ohne weiteres so i.O. ist. Es gibt viele Länder in denen dies nicht zulässig ist und in die muss AUDI den Zugang ermöglichen. Hier zählt, der Kunde das Auto erworben und damit hat Recht an allem was im Auto ist. Vielleicht sollten wir als Kunde so viel Druck auf die profitorientierten Managerköpfe auszuüben und sie erkennen zu lassen, dass manchmal weniger auch mehr ist. Ich frage mich sehr oft, wer denn hier für wen da ist.

Geniale Informatiker gibts schon, da gibts doch diesen genialen Professor, ich komm auf seinen Namen leider nicht, bei dem die Studenten schon im ersten Semester durch seine Kryptographiekurse zeigen müssen, was sie können.

Der Prof geisterte auch mal durch alle Medien, ich muss das mal nachschlagen.

quote:

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AUDI versucht ja schon lange dem Tuningtreiben und den vermuteten untergeschobenen "Tuningschäden", welche sie dann AUDI zähneknirschend bezahlt haben,

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Mittelfristig könnte die Zukunft so aussehen, dass nur noch handverlesene Firmen sanktioniertes Chiptuning betreiben können, weil sie vom Hersteller die entsprechenden Mittel zur Verfügung gestellt bekommen - gegen Lizenzgebühren.

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Mittelfristig könnte die Zukunft so aussehen, dass nur noch handverlesene Firmen sanktioniertes Chiptuning betreiben können, weil sie vom Hersteller die entsprechenden Mittel zur Verfügung gestellt bekommen - gegen Lizenzgebühren.

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Genau das meine ich ja.

ich denke, dass sich auch hier profis finden lassen, es ist sogar eine herausforderung für die, und so gehen die mit genügend enthusiasmus an die sache! und vermutlich rentieren die aufwände immer noch, ein tuning übers steuergerät zu tätigen, wenn man vergleicht, was ein hardware-tuning kostet. obwohl dieses ja dann auch nicht mehr möglich wäre, da dieses immer die modifikation des stg. mit einbezieht

könnte man sich gar vorstellen, dass es tuner geben könnte, welche komplett selber produzierte stg. anbieten? oder ist sowas viel zu aufwändig?

ich verstehe nicht, weshalb nicht ein eifaches kontrollsystem eingerichtet wird, bei welchem man im schadensfall erkennt, ob am stg. etwas modifiziert wurde. so weiss der kunde ganz genau auf was er sich einlässt, und ob er tuned oder nicht liegt in seiner alleinigen verantwortung. und nach der kulanzzeit spielt es eh keine rolle mehr, ob gechipped oder nicht.

Auf jeden Fall geben sich die Fahrzeughersteller grosse Mühe, den Zugang zu den STG. zu unterbinden. Früher ging es einfach schneller, bis man ein neues Fahrzeug tunen konnte. Heute braucht es einfach etwas mehr Zeit, bis einer die Türe eingetreten hat.

Mal schauen was die Zukunft für uns Tuner bereit hält, zur Not gibt es dann immer noch den Griff zu freiprogrammierbaren Steuergeräten.

Ist es nur der Zugang oder auch nach dem Flashen das irgendwelche Checksummen (ala Kopierschutz mit USB Crypt Dongles) immerwieder zufällig abgefragt werden und falls falsch: Engine Out?

Hab keine Ahnung von Motorfahrzeug Stg's. Würde mich mal interessieren...

Audi:

Der neue 3.0 TDI mit EDC17 von Audi geht zum tunen.

VW:

Lesen und schreiben geht ohne Probleme jedoch hängt das STG. nach dem Schreiben im Debug.

Lösungsansatz:

Man bräuchte jetzt einfach den echten RSA Key oder das Passwort für den Flash, dann könnte man über Bootloader schreiben.

BMW/Mini:

Bei MED17 & EDC17 geht zur Zeit gar nix... Prozessor ist lese und schreibgeschützt.

quote:

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Da will jemand Infos aus 1. Quelle...

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Noch was anderes: Nach den Ostern komm ich mal auf Dich zu da mein eine gute Alternative zu den "grossen" sucht den er seinen Kunden anbieten kann. Evtl. kannst Du da ein nettes Geschäft mit ihm machen. Genug Fahrzeug Absatz ist vorhanden...

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Audi:

Der neue 3.0 TDI mit EDC17 von Audi geht zum tunen.

VW:

Lesen und schreiben geht ohne Probleme jedoch hängt das STG. nach dem Schreiben im Debug.

Lösungsansatz:

Man bräuchte jetzt einfach den echten RSA Key oder das Passwort für den Flash, dann könnte man über Bootloader schreiben.

BMW/Mini:

Bei MED17 & EDC17 geht zur Zeit gar nix... Prozessor ist lese und schreibgeschützt.

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Wir hatten das Thema technisch hier schon mal angerissen:
Chip für A5 3.0TDI

Mir persönlich ist das egal, wer was kann oder auch nicht kann !

P.S.:

Ich arbeite nicht mit CSW zusammen.

Könntest evtl. da mit einem A5 TDI vorfahren...