viele Grüße

Andy

beatsrider hat wenn ich das richtig in erinnerung habe den vollen tüv-einstellbereich des kw variante 3 ausgenutzt. sollten also 40mm sein.

Ich finde das orignale Fahrwerk des S3 schon sehr gut... Doch jez habe ich auch das KW Varante III verbaut und muss sagen das ist einfach "Sahne"

Ich finde das orignale Fahrwerk des S3 schon sehr gut... Doch jez habe ich auch das KW Varante III verbaut und muss sagen das ist einfach "Sahne"

Meine Felge hat ET54 und ich hab 10er Distanzen drauf. Bin mittlerweile vorne wieder von -20 auf -10 mm 'hochgegangen', weil es auch ohne Schraube immer wieder geschliffen hat. Bei engen Kurven vor allem direkt an der Falzkante vom Kotflügel. Der war irgendwann von unten völlig blank.

Jetzt ist Ruhe.

dann macht eien tieferlegung aus rein optischen gründen bei dir eigentlich kaum einen sinn. man sieht bei -10mm fast keinen unterschied.

---- deswegen frag ich ja!

hab grade bei Eibach angerufen ... glab die sind selber nicht allzu überzeugt davon! ...

Was die Lasche angeht (die, durch die die Schraube den Innenkotflügel hält): bei mir war das Problem nicht dieses Teil, sondern wirklich die Unterseite des Kotflügels. Dort war alles blank.

Eines kann aber sein. Meine Felgen haben eine Breite von nur 7,5". Wenn nun jemand eine 8,5" breite Felge mit den 225er Reifen fährt, dann rutscht die Lauffläche des Reifens um über 12 mm nach innen. Dann könnte es evtl. wieder funktionieren. Aber bei mir ging da nix.

Schöne Grüße,
Peter

ich glaub des wär schon ne gute Lösung .... will das auch nur der Optik wegen machen da mir das SerienFW vom Fahrverhalten eigentlich schon sehr gefällt!

@ Peter...ich fahre jetzt im Winter die gleichen Felgen wie du...nur ohne Distanzen! Im Sommer kommen dann 8,5 mal 18 ET 35 mit 225 Reifen drauf...das müsste doch dann gehn oder ?...
bin echt am Überlegen ... glaub ich wart einfach bis die Felgen da sind und dann schau ich mir das Ganze mal an!?!

@ Andy

ja ich hab den vollen TÜV Bereich ausgenutzt, hab nicht nachgemessen wieviel das genau ist. Finde ich auch nicht wichtig. Er muss fahrbar sein und gut aussehen . Man muss etwas rumprobieren bei einem Gewindefahrwerk.
Die Reifen spielen auch hier eine große Rolle. Da ich nur 225er Reifen verbaut habe funktioniert das einwandfrei. Vorne hab ich die olle Lasche entfernt und die Wanne mit der Kotflügelfalz befestig, das wars. Hinten war etwas blöde wegen der Schraube, ließ sich aber auch beheben. Es passiert mir schonmal das er hinten rechts minimal ankommt aber auch nur dann wenn ich über die Nürburgring Nordschleife jage. Immer in der gleichen Kurve in einem Bereich wo ich schon kurz vor dem abheben bin.
Im Straßenverkehr passiert das nie.
Ich habe mal kurze Zeit einen Sportback gehabt der hatte vorne 55 und hinten 50 Federn, selbst das hat funktioniert.

ich werde die federn heute mal bestellen und dann berichten inkl. bildern, da beastrider und ich die gleichen felgen inkl. reifenbreite haben, kann man ja dann gut vergleichsbilder von beiden varianten schiessen.

naja, klar hätte Audi ein KW-FW einbauen können, aber ich geh mal davon aus, daß das Originale FW in der Herstellung deutlich günstiger ist, als das KW.
Außerdem schreien doch immer alle nach Komfort (wobei ich eigentlich nicht finde, daß das KW unkomfortabler ist als die Serie).
Bisher hab ich auch noch keine Fehler beim Zusammenspiel des Fahrwerks mit den restlichen Komponenten verspüren können.

Was mich aber etwa stutzig macht, ist die Aussage von Eibach, daß nach 40tsd km die Seriendämpfer nachlassen sollen - Gott sei Dank hab ich die Dinger nicht mehr drin (wenn's denn stimmt).

Das Problem ist das ich für das KW VAR III so viel zahlen müsste oder?...als Mitglied im Audi Speed Club gibts da Prozente?

die federn kosten im i.net 149 euro.

zzzgl. einbau, achsvermessung und tüv kommst du alles in allem bei 500 euro raus und das ist wirklich großzügig gerechnet.

bei der variante III von KW liegst du alles in allem bei dem dreifachen oder etwas mehr.

Also ich find nicht, daß es merkliche Komfortverluste gibt - mir war die Serie einfach viel zu weich und schwammig in Kurven . Das KW III schluckt Schläge genauso gut wie die Serie, jedoch ist es in Kurven deutlich straffer. Bei der Serie hast Du immer irgendwie das Gefühl, daß er jetzt gleich umkippt.
Und z.B. in schnellen Autobahnkurven ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht. Die Serie schwingt da richtig (jenseits der 200 km/h hatte ich da kein besonders gutes Gefüh mehr), beim KW fährt er wie auf Schienen. Der Aha-Effekt nach dem Umbau war unglaublich.

Allerdings bin ich nicht sicher, ob's unbedingt ein KW III sein muß. Evtl. reicht auch ein KW I - das bin ich aber noch nicht selber gefahren. Das wär deutlich billiger.

Was die Preise angeht: über den ASC bekommt Du das KW III (bei Einbau in Waldmünchen) günstiger. Die genauen Preise darf ich leider hier nicht nennen. Aber um so grob einen Anhaltspunkt zu haben: Du spartst in etwa die Kosten für den Einbau.

Schöne Grüße,
Peter

die federn sind gestern geliefert worden, und am freitag werden sie verbaut.

Ueberlge mir auch schon seit einiger Zeit den Eibach Pro Kit zu verbauen. Genau aus dem Grund, da er nur vorne um 2cm tiefergelegt wird und hinten nicht, was ne schöne Keilform geben sollte. Bin dann gespannt auf deinen Bericht!

Allerdings habe ich soeben von einer Garage in der Schweiz gehört, dass es in der Schweiz nur möglich ist, den ganzen TS zu montieren. Und da hinten ja nix gemacht wird, also das Fahrzeug im Original Zustand bleibt, weiss ich jetzt gerade nicht, ob ich da bei der MFK durchkomme....

Schreib aufjedenfall wieder wenn du die Federn verbaut hast ;)

es ist vollbracht.
leider sind die bilder in der garage etwas zu dunkel, und es ist schwer den gleichen blick- bzw. fotowinkel zutreffen. deshalb sind die bilder auch eher bescheiden. es sieht bis jetzt aber schon mal gut aus. kann man nicht anders sagen. ich werde jetzt erst mal fahren das sich die federn setzen können und dann bilder schiessen.

mal einen andere frage, muß die spur eingestellt werden?

mein mechaniker meinte das sei nicht notwendig, und ich muß sagen der wagen fährt wie auf schienen geradeaus. lenkrad steht auch gerade.

du hast jetzt vorne 45 mm federn (effektive tieferlegung 2cm) und hinten 25 mm federn (gleiche länge wie original s3 federn) verbaut richtig?...ein händler von eibach hat mir gesagt, ich müsste nur vorne federn montieren und hinten könnte ich die original lassen?! aber es ist sicher besser, wenn auch hinten eibach federn, auch wenn die gleiche länge wie die originalen, verbaut werden ...wegen der fahrdynamik...nehme an dass du beide gewechselt hast?

ich habe nur das eibach kit für die vorderschse verbaut.