habe schon im FAQ und über die Forensuche gesucht aber nichts gefunden.

Weiss jemand, wofür die 2. Lamdasonde beim BAM gut ist ? Wie ist die Funktionsweise / das Zusammenspiel der beiden Sonden zu verstehen ? Wie machen sich Fehler der 1. oder 2. Lamdasonde bemerkbar ?

Stimmt etwas nicht überein mit den Referenzwerten so geht das Motorsteuergerät schnell mal in den Notlauf und die Kontrolleuchte im Kombi geht an, weil entweder etwas mit den Sonden und/oder dem Kat nicht in Ordnung ist.

Das würde ja bedeuten, dass ich grundsätzlich einen Fehler der Lamdasonden ausschliessen kann, solange nichts im Fehlerlog steht ? Habe nämlich immer noch gelegentlichen Notlauf ohne Eintag im Fehlerspeicher ...

quote:

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Notlauf ohne Eintrag im Fehlerspeicher? Das sollte theoretisch unmöglich sein. Jedenfalls hör ich das zum ersten Mal. Er springt ja nur dann in den Notlauf wenn er was feststellt. Dann würde ich eher auf Hardware Sachen wie Unterdruckschläuche, Pop-Off durch oder sowas tippen. Lambdasonden landen auf jeden Fall im Fehlerspeicher wenn da was nich paßt.

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2tes beispiel gefällig???
als ich meinen kleinen mit defektem LMM kaufte
(max 70g/sec!!!!)
stand im fehlerspeicher ... NIX NULL NADA - anscheinend ist der LMM soooo langsam verstorben, dass dieses "intelligente"" steuergerät permanent den wert nachlernte und für ok befand

Wenn der LMM zu wenig mißt, wird die Einspritzung angepaßt. Das Steuergerät weiß ja weder was grad für Wetter ist, noch in welchem Zustand sich Dein Auto befindet. Wäre der LMM mit eingebunden, hättest Du dann auch nen Fehler im Speicher wenn der Luftfilter zu ist.

quote:

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Moment, das ist was anderes. Weder das N75, noch der Luftmassenmesser wird von der Fehlerdiagnose erfaßt.

Wenn der LMM zu wenig mißt, wird die Einspritzung angepaßt. Das Steuergerät weiß ja weder was grad für Wetter ist, noch in welchem Zustand sich Dein Auto befindet. Wäre der LMM mit eingebunden, hättest Du dann auch nen Fehler im Speicher wenn der Luftfilter zu ist.

Beim N75 ist es das gleiche Spiel. Das taktet ja nur die Wastegate Klappe, das ist ne reine Hardwaregeschichte und hat keine Auswirkung auf die Abgasqualität (der Hauptgrund für die Fehlererfassung). Erst wenn der Lader dann nicht mehr mitspielt und bei der Ladedruckmessung zu wenig ankommt, kommt der Fehler das die Taktung nicht mehr ausreichend ist. Hier darfst Du aber wieder nicht vergessen das der S3 keine Ladedruckmessung vornimmt, sondern diesen nur aus Luftmasse, Einspritzmenge und Drosselklappenstellung berechnet -> kein Fehler im Speicher wenn da was aussetzt.

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alles klar, bei dieser technischen kompetenz kann ich nur den hut ziehen
und wieder mal a bissl was gelernt
greez
erich

Zum Problem: LMM, N75, Ladedrucksensor, Forge sind schon neu, Auto läuft aber immer noch nicht vernünftig. N249 gibts nicht mehr.

Einfach zu wenig Leistung. Grade im unteren Drehzahlbereich (bis 2500 U/min) läuft er sehr zäh und säuft viel Sprit (Streichelfahrweise 12-13 L). Daher auch immer noch die Vermutung Lamdasonde. Obenrum auch sehr zäh, das laute Zischen bei 3000 - 4000 U/min ist fast nicht mehr da ... Dichtigkeit ist letztens wohl geprüft worden, soll in Ordnung sein.

@Martini hatte mal das gleiche Problem, bei ihm war's der Schlauch vom Turbo zum Druckrohr. Wollte den gestern mal prüfen, aber der Platz ist so eng dass man das Hitzeschild nicht abbekommt. Wie kommt mann da am besten dran ? Druckrohr ausbauen ?

Na das ist ja mein Problem. Wenn die Lamdasonde defekt ist oder sich der Messbereich verschoben hat kann sie doch falsche Werte an das Steuergerät schicken welches dann das Gemisch zu stark anfettet ? Deshalb ja auch die Frage, was die 2. Lamdasonde macht. Prüft diese das Ergebnis der 1. Sonde ? Im Fehlerspeicher steht wie gesagt nichts mehr.

Das N249 ist noch eingebaut, aber nicht mehr aktiv. Es ist nur angeschlossen, damit das Steuergerät keinen Fehler produziert.

Zum Überprüfen musst Du die Domstrebe und das Druckrohr ausbauen. Dann vorsichtig den Hitzeschutz entfernen. Sollte dieser kaputt gehen bekommst Du ein überarbeites Ersatzteil, welches so knapp genäht ist, daß die Montage sehr nervenaufreibend ist.

Wichtig ist noch, daß Du den Schlauch wieder möglichst sauber, ohne Verwindungen ansetzt. Und bei der Montage immer schön Einohrschellen verwenden, notfalls Rasterbänder - aber keine "normalen" Schellen benutzen. Dies hat mich abermals 55 Euro gekostet. Und alles nur, da der rote Schlauch durch einen Mechaniker falsch angesetzt wurde und somit aufriss.

Deiner ist doch der Schwarze aus MG, oder?

Gruß

Meine Symtome sind genau wie sie bei Deinem waren, LMM Wert ok, Ladedruck ok, Beschleunigung und Endgeschwindigkeit schlecht, Verbrauch sehr hoch.

Druckprüfung soll gemacht worden sein und ok. Aber Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellend. Ich verzweifele langsam.

Deshalb werde ich den Schlauch auch mal bei mir kontrollieren. War er am Turbo oder am Druckrohr defekt ?

Was sagt denn TW?

Kannst Dir ja mal eine LD anzeige einbauen, dann kannst es überprüfen oder mit VAG com.

Wegen dem Gemisch.

Also nur die erste Sonde regelt das.

Ob er zu fett oder zu mager läuft, siehst Du in der Langzeitadaption auf Block 032.

Im Mittleren Kästchen sollte er nicht über -10 oder max -15 % gehen.

Kannst Dir mal anschauen.

Bei mir war es die Sonde, es wurde aber auch immer hinterlegt.

Grüße Alex

hier kommt das Problem: Habe leider kein VAG-Com um da mal nachzuschauen. Muss immer in die WS ... Vielleicht wohnt ja jemand hier in der Nähe der so nett wäre, mit mir mal eine Messfahrt zu machen ?

Soviel ich von Martin gehört habe war sein Ladedruck ok, nur dauerte es sehr lange, bis er aufgebaut war.

Also auch wenn sich der Druck nur zu langsam aufbaute, muß an dem Schlacuh ja was abgepfiffen sein, folglich hat der Wagen im 6. Gang oder auch im 5. Gang nicht mehr so die Leistung gehabt, weil der Laderdruck eben nicht gehalten werden konnte.

Das ist doch ein Wimmerauto oder?

Dann geh doch da mal hin, die können doch sicher mit Dir eine Probefahrt machen.

Guckst Du

http://home.arcor.de/blackdonalds/AudiA3/diagnose/diag.htm

Werde mal den Link suchen und schauen, wer hier in der Umgebung ein VAG-Com hat, vielleicht lässt sich so ja was feststellen.

Denk dran je mehr Fenster Du im VAG com aufmachst, desto träger reagiert es. (zB für Luftmenge)

Also der Ladedruck wurde im Overboost mit 1,4 bar nicht ganz erreicht. Oben fehlten dann 0,3 bar.