seit letzte Woche hab ich das Problem, dass meine Wassertemperatur nicht mehr auf 90 Grad geht. Wenn dann auf der BAB noch ein langsames Berg ab Stück kommt (begrenzt auf 100km/h), geht sie sogar laut Anzeige auf unter 80 Grad. Früher war der Zeiger immer bei 90 Grad festgenagelt (so wie es auch sein sollte). Ich vermutet dass es am Thermostat liegt, oder hat jemand noch nen anderen Tipp?

Wenn Thermostat, wo sitzt dieser beim S4 (2,7 t MKB AGB) und was für ein Aufwand ist es diesen zu tauschen.

Merci für die Hilfe.

Komme im "normalen" Fahrbetrieb auch nur auf 80-85°C.
Fahre ich untertourig im Großen Gang, sprich große Geschwindigkeit zur niederen Motordrehzahl und das am besten noch im "Gleitflug" fällt si auch noch viel viel weiter ab. Kaum Verbrennung aber viel Kühlung durch Fahrtwind.
Fahre ich hochtourig in niederen Gängen, 4000-6000 U/min im 3. und 4. Gang steht der Zeiger auf 90°C wie eine 1. Viel Verbrennung und wenig Fahrtwind zur Kühlung.
Des Weiteren braucht er viel länger bis er seine Betriebstemperatur erreicht, die er ja auch nicht ganz erreicht. Das zeigt, dass der Fühler schon richtige Werte liefert und das Thermostat nicht mehr richtig schließt und die zwei Kühlkreisläufe unterbricht.

Das Ganze hat wohl die Folge, bin zu faul zu suchen und zu messen ob es einen zweiten Sensor für die Wassertemperatur gibt, das der Motor nicht seine Betriebstemperaturphase erreicht und das STG somit "immer" oder meistens in der Warmlaufphase ist und somit es auch das Gemisch auf fetter stellt und auch andere Eingriffe vornimmt.

Das mit den Kosten kommt wohl so hin. Den Thermostat habe ich schon. 34 EUR
Aber der Hammer ist der ein Einbauort. Früher bei Opel hätte ich dieses Teil in 10min gewechselt aber da immer wieder mal ein Kasper in der Entwicklung bei Audi steckt dauert dies erheblich länger. Der Thermostat steckt so auf halber Motorhöhe auf der linken Motorfrontseite unter einer Abdeckung. Laut Reparaturanleitung muss das Kühlerwasser abgelassen werden, Stossstange ab, Kühler in Serviceposition, Keilrippenriemen runter, Zahnriemen runter !!!!!!!!!!!, Abdeckung ab. Der Austausch ist dann nur Sekundensache.
Also ist es wohl gleich sinnvoll beide Riemen gleich mitzuersetzen, was die Sache dann etwas rentabler macht, vorausgesetzt man hat nicht erst den Zahnriemen ersetzen lassen.

Jungs, glaubt mir, erst die 20 Euro für den Temperafühler ausgeben und dann schauen ob es der Termostatregler ist !
Das Kombi hat eine Routine das immer auf 90° Grad angezeigt wird, egal ob 84° oder 95° !

Bei mir ist die Temperatur über VAG Tester in Motorsteuergerät auf 84° und mein Kombi zeigt 90° an !

Den neuen Regler hatte ich dann beim Motortausch verwendet !

danke mal für die Hilfe. Hätte ich dass vor 10.000 km beim Zahnriemenwechsel gewusst.........ich könnt grad kotzen.

@TomSchmalz: Hast Du mal ein Bild wo der Temperaturfühler genau sitzt?

Ausserdem sollte ich immer noch wissen, wo nun Bank 1 ist, links oder rechts? (immer noch Lambdasondenausfall).

@Caddyman Hmm hab den tread noch nicht zu Ende gelesen da wollt ich sagen das man den Thermostat IMMER beim Zahnriemen wechseln mitmachen lassen sollte, wie die Wasserpumpe am besten auch, denn da ist eh alles Auseinander.
Allerdings denke ich NICHT das es 500 kosten wird, denn der Zahnriemenwechsel hat bei mir damals ca 760€ Incl ALLER Teile gekostet und da sind ja schon über 340€ an material für den Zanriemen und Spannrollen sowie die Wasserpumpe dabei. denke mal das es nicht mehr als 300 € kosten sollte den zu wechseln, was aber auch schon TEUER genug ist .

Bank1 müsste in fahrtrichtung gesehen die Rechte Zylinderreihe von 1-3 sein.

gruß mounty

@Mounty: Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich die Wapu und den Thermostat gleich mitwechseln lassen. Aber hinterher ist man immer klüger.....

Alle Betrachtungsweisen sind von vorne, also vom Kühler her gesehen.
1.
Als erstes haben wir da mal direkt auf der Kühlerrückseite unten links den Schalter F18/F54 (Doppel-Thermoschalter TeilNR: 8D0 959 481 B Brutto 14,96) sitzen, also auf der Einströmseite des heißen Kühlerwassers. Es ist ein Schalter und kein Sensor, der auf zwei Temperaturschwellwerte ausgelegt ist (Bimetallschaltung). Seine 1. Stufe schaltet bei 92 bis 97°C ein und bei 84 bis 91°C wieder aus. Die zweite Schaltstufe schaltet bei 99 bis 105°C ein und bei 91 bis 98°C wieder aus. Die Schaltsignale werden an das STG V293 geliefert.

2.
Dann war’s das schon auf der Motorvorderseite. Auf der Motorrückseite gibt es zunächst ein Verbindungsrohr welches die beiden Wasserkreisläufe der beiden Zylinderköpfe verbindet. Auf der rechten Seite sitzt der Schalter F95 (Thermoschalter 2polig TeilNR: 357 919 369 F Brutto 8,24 EUR) welcher den Kühlmittelnachlauf ein und ausschaltet. Er liefert seine Schaltinformation auch an das STG V293 und ist für es nur von in Interesse wenn an Klemme 61 (+ von Drehstromgenerator) kein Motorlauf erkannt wird. Hierbei wird bei zu hoher Wassertemperatur und Motorstillstand die Pumpe für Kühlmittelnachlauf V51 aktiviert. Diese kehrt den Kühlmittelkreislauf zwischen Zylinderköpfen und Turbolade um und drückt eventuell entstehende Gasblasen aus den Turboladern. Der Nachlauf ist auf 10 min definiert.

3.
Jetzt kommen wir zum eigentlichen Temperatursensor G2/G62 (Doppeltemperaturgeber 4polig TeilNr: 059 919 501 A Brutto 21,81 EUR) welcher auch die Temperaturen als Werte zum Motorsteuergerät J220 liefert. Er sitzt auf dem gleichen Verbindungsrohr wie der Schalter F95 nur auf der linken Seite. Dieser Sensor sendet seine Temperaturwerte die nach einer Temperaturkennlinie berechneten Werte als Datentelegramme an das STG. Bei einer Temperaturüberschreitung von 116°C nimmt das STG den Ladedruck zurück um einen weiteren Temperaturanstieg zu verhindern. Ab 120°C wird das Datentelegramm auf Massepotential gelegt und veranlasst dadurch das Klimasteuergerät den Kompressor abzuschalten. Wird die Temperatur von 116°C wieder unterschritten werden alle Maßnahmen wieder Rückgängig gemacht.

Der mechanische Kühlmittelregler an den man nur nach dem Ablassen des Kühlerwassers, Abbau der Stoßstange, Schlossträger in Service-Stellung bringen, Keilrippenriemen ausbauen, Zahnriemen ausbauen auswechseln kann. Der Öffnungsbeginn des Kühlmittelreglers liegt bei 86°C.

Warum brauche ich ein STG V239? Na weil das ganze teilweise zeitgesteuert ist und auch mit den Anforderungen der Klimaanlage kombiniert werden muss.

Für meinen Fall und Fehlersymptome und der verschiedenen Zustände denke ich weiterhin einen fehlerhaften Thermostaten zu haben.

Für Motorsteuergerät/Kombigerät-Temperaturanzeige ist der F18/F54 !

Der Schalter F95 ist bei "Alle Betrachtungsweisen sind von vorne, also vom Kühler her gesehen" hinten rechts

quote:

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im SSP 198 vom S4 ( ist mit RS4 identisch ) ist der F18/F54 in Fahrtrichtung hinten rechts und der F95 hinten links für Zussatzwapu ! im Kühlwasserrohr.
Für Motorsteuergerät/Kombigerät-Temperaturanzeige ist der F18/F54 !

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Geändert von - klingi am 06.12.2004 20:18:19

Auf der rechte Seite ist der F18/F54 mit der Teilenummer 059 919 501 A und der heist Doppeltemperaturgeber !

Wir können uns jetzt noch Stundenlang die Finger wund tippen, aber im VW-Konzern beschreibe ich alles so ( links hinter ect. ) seit Jahren und jeder Konstrukteur oder Techniker hat das immer verstanden was ich denen am Telefon oder per Mail beschrieben habe.

In diesem Sinne, erst den 059 919 501 A tauschen und dann beobachten ob der Termostatregler defekt ist ! 20,- zu 400,- Euro

quote:

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Sorry Klingi das ich wiederspreche, aber den F95 ist für mich unter den Kühlwasserausgleichsbehäter und als Temperturschalter für die Zusatzwapu ausgelegt ( ich habe einen anderen da drin der schon bei 95° einschaltet und bei 87° ausschaltet.

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Ach so

quote:

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Ok, was sagts mir dann, wenn der Kanal 51 fein seine 90°C anzeigt, das Kombi aber nur zwischen 80°-87°? Kann man ggf mit dem VAG-COM verschiedene Sensoren auslesen (Blöcke 1-10 sind mehrere Temperaturdaten...) und somit den Fehler eingrenzen?

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Geändert von - klingi am 08.12.2004 20:50:05