ich habe so seit ca. zwei Wochen ein Problem mit meinem Auto.

Wenn ich auf der AB fahre (im 6. Gang) und Gas gebe oder normal auf dem Gas bleibe, fängt er nach ein paar Minuten an abzuriegeln. Ich merke das deutlich auf dem Gaspedal. Es ist ein Gefühl, als hätte ich nachher 50 PS weniger.

Wenn ich dann das Auto abstelle und später wieder damit fahre, ist alles wieder gut.

Was könnte die Ursache sein? Was für Tests kann ich noch machen um das Problem einzugrenzen? Bin leider Auto-technisch nicht so versiert

Mein Garagist meint, dass evtl. der LMM falsche Informationen liefert, dass aber das Problem dann auch in den unteren Gängen auftreten soll. Ich werde das mal beobachten.

Danke für Eure Ideen und diagnosen

Viele Grüsse aus dem heissen Zürich

schau doch ins Profil.

MFG

Guter Rat! Nur stehen da mehrere Fahrzeuge zur Wahl.

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*pump it up* - Audi S4 Biturbo

Getestet wird die Undichtigkeit durch ein Abdrücken des Motors mit Druckluft. Ein angeschlossener Manometer zeigt dann rasch, ob ein Leck im System ist. Das Zischen gibt dann letztlich Auskunft über die genaue Schadstelle. Leider gibt es beim S4 eine Reihe von Gummischläuchen, die schadhaft sein können; spürbarer Leistungsverlust ist aber immer mit dem Y-Schlauch verbunden.

Da dein Fahrzeug einen Monat jünger ist als mein alter S4 und offenbar noch nie Probleme in dieser Angelegenheit hatte (du hast da viel Glück gehabt), besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das die Ursache deines Problems ist.

erst mal vielen Dank für die Antworten.

In den unteren Gängen läuft er eigentlich gut...

Kann es evtl. auch das Forge-Ventil sein. Bei einem Ventil ist der Schlauch ein wenig ölig.

Ich werde morgen, wenn ich Zeit habe, in die Garage gehen, damit sie mir mal den Fehlerspeicher auslesen können

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*pump it up* - Audi S4 Biturbo

Ich muss dir im letzten Teil widersprechen. Das kann zwar auch sein, was du sagst, gerade aber die Schilderung von Frank79 deutet typisch auf ein Schlauchproblem hin.

Das Heimtückische dabei ist, dass man einen Riss im Y-Schlauch bei Fahrtantritt im Regelfall gar nicht bemerkt. Das hat physikalische Ursachen: Nach einer gewissen Fahrtzeit erhitzt sich der Motor durch seine Abwärme und im Sommer tut die Hitze ihren Beitrag dazu. Das führt zu einer Ausdehnung des normalerweise kleinen Risses, so dass sich bei einem Gasstoß der Riss öffnet und die Druckluft entweicht. Für den Fahrer entsteht das Gefühl, dass seinem S4 irgendwie die Puste ausgeht. Fährt man nun wieder langsam, schließt sich das kleine Loch und der S4 verhält sich völlig normal bis zum nächsten Gasgeben.

Meine Erfahrung aus vier Jahren S4-Biturbo haben gezeigt, dass ab dem zweiten Jahr ständig irgend ein Gummiteil am S4-Turbo hinüber ist. Ein jährlicher Generalcheck hat bis zu vier defekte Schläuche gezeigt.

Könnte möglich sein, allerdings hat der Y-Schlauch bei meinem S4 momentan auch einen Riss (warte auf den Samco Schlauch) und meiner Verhält sich anderst als von @frank79 beschrieben. Er hat nämlich gar keinen Ladedruck mehr! Und wenn es ein defekter Schlauch ist, dann müsste er auch überhaupt keinen Ladedruck haben. Deshalb würde ich eher auf ein anderes Problem tippen und nicht auf defekte Schläuche!

Das ist ja das Dumme: Wenn der Y-Schlauch kräftig aufgerissen ist, passiert das, was du schreibst. Die Leistung ist dann total hinüber. Ist der Y-Schlauch nur marginal gerissen (wenige Millimeter), dann tritt der von mir geschilderte Effekt ein.

ich hatte einen Riss im Druckschlauch gar nicht bemerkt.
Erst als ich bei Abt zum Chippen war, sagten die mir dass sie mit dem Riss keine 250ps rausholen könnten.
Sie meinten könnten vielleicht 10-20 ps fehlen.

Ich glaube ich werde jetzt auch mind. 1x im Jahr das ganze System abdrücken lassen, nur um sicher zu gehen.

Weiterhin ist ein Fehler bei dem Y_Schlauch doch bestimmt auch
über das Verhalten des Ladedrucks (Gruppe 115) und dessen Verhalten
bei der Beschleunigung festzustellen. Ein defekter Schlauch würde
bei stetigem Gasgeben( also nicht auf einmal voll aufs Gas)
auch zunächst die Steigerung des Ladedrucks
zulassen, bevor dann doch durch den Riss die Luft entfleucht.
All das könnte man zumindest annähernd mit dem VAGCOM feststellen
und austesten.

@frank
Hast du nach einem solchen Verhalten den Fehlerspeicher schon mal ausgelesen?
Wenn ja, was stand drin?

@Toma
Selbst bei deiner Erfahrung ... Ich weiss, dass man da nicht immer etwas rauslesen kann. Aber,
er gibt hinweise auf viele Defekte, die man im täglichen Betrieb nicht bemenkrt. Weiterhin kann man, und wenn man einen gechipten
S4 fährt sollte man auch, das Ladedruckverhalten beim Beschleunigen beobachten und
protokollieren und mit früheren Tests vergleichen. Dies ist insbesondere für das richtige
Funktionieren des LMM wichtig, da dessen Fehlfunktion oft zu größeren Schäden führt.

Ich fahre (noch) einen S4, der ebenfalls gechipt ist und in der Leistungsklasse von Frank79 liegt. Daher sind meine Erfahrungen durchaus auf sein Wägelchen übertragbar, zumal auch beide Fahrzeuge fast gleichaltrig sind.

Mit dem Auslesen ist das so eine Sache. Bei mir wurde mehrfach ausgelesen und die Ergebnisse waren damals recht wenig aussagekräftig und erinnerten mehr an die allseits beliebten Fehlermeldungen von Windowsprogrammen.

Meine Werkstatt hatte sich damals wirklich redlich bemüht, aber ein Biturbo-S4 ist eine Wissenschaft für sich. Ich hatte das Glück, einen Tuner in meiner Nähe zu haben, der sich sehr mit der Technik vom S4 auskannte. Wo meine Werkstatt einige Stunden vergeblich wurstelte, kam dieser innerhalb von fünf Minuten auf die Fehlerquelle. Nach einer halben Stunde waren die Fehler alle behoben.

Die Fehlermeldungen waren alle Folgewirkungen der vorhandenen Fehler, aber einen direkten Hinweis auf den eigentlichen Defekt gaben sie im Regelfall nie. Bei meinem Tuner war ich immer direkt bei den Arbeiten in der Werkstatt mit von der Partie und konnte so die Zusammenhänge besser nachvollziehen.

danke für Eure Antworten.

Heute war es wieder gut - es ist ja auch nicht mehr so heiss...

Ich denke, es könnte schon sein dass ein Schlauch einen Riss hat.

Wenn ich diese Woche Zeit habe, gehe ich zur Werkstatt und werde mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Und mit Eurem Einverständnis werde ich gleich mal einen Ausdruck von diesem Thread mitnehmen, ich glaube, dann weiss die WS wo suchen

quote:

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Ja, könnte der LMM sein, ich hatte auch mal das Problem, da hat der Wagen in den höheren Gängen die Drosselklappe zugemacht auf 35%. Da geht dann nichts mehr. In den unteren Gängen war ich zu schnell über den Punkt drüber, als das es auftreten konnte. Es könnte aber auch der Kühlmitteltempsensor sein, der falsche Werte liefert.

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http://www.audi-S-racing.de

Leider kann ich dir nicht weiterhelfen, wo der Sensor bei einem S3 sitzt. Bei einem
S4 sind das mehr als 5 Sensoren (man glaubt nicht wo da überall Sensoren stecken).
Bevor du jetzt blind einen Sensor austauschst würde ich dir raten den Fehlerspeicher auszulesen.
Wenn dort nichts abgelegt sein sollte, dann sollte zumindest die WS wissen, welche Sensoren
über das STG überprüft werden, so dass du zumindest diese ausschließen könntest.

aha... Notlauf... das erklärt das träge Verhalten. Wieviel Leistung hab ich ca. im Notlauf noch ???

Laut Fehlerspeicher ist dieser Sensor kaputt... Den les ich täglich aus und lösch den Fehler... Ich muss morgen unbedingt den Sensor mal bestellen und auswechseln.

Gruß, Benny

quote:

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passend zum Thema:

ich hatte einen Riss im Druckschlauch gar nicht bemerkt.
Erst als ich bei Abt zum Chippen war, sagten die mir dass sie mit dem Riss keine 250ps rausholen könnten.
Sie meinten könnten vielleicht 10-20 ps fehlen.

Ich glaube ich werde jetzt auch mind. 1x im Jahr das ganze System abdrücken lassen, nur um sicher zu gehen.

Gruß
Biber

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320 PS und 480 nm von mtm, RS4-SS-Fahrwerk von www.aha-exclusive.de, RS4-Bremsanlage mit NBL von TAZ, Winter 8x18 ET43 mit 225/40 V18 - Sommer 8,5x18 ET30 mit 235/40 ZR18

Du solltest unbedingt diesen Sensor austauschen, da es nicht unbedingt gut für einen
Motor ist ihn im Notlauf zu bewegen. Mein Motor schaltet dann auf mager um und wird
bei forscher Fahrweise heisssss.

Weisst du denn schon welcher Sensor das ist?

Ich gehe jetzt am Montag, ich hoffe, sie haben dann 'Zeit' für mich...

Gestern habe ich noch was ausprobiert. Ich bin nach ca. 20 Autobahn fahrt (ohne Leistung) in eine Raststätte und habe das Auto für 3 min. ausgeschaltet.

Danach konnte ich ohne Leistungsverlust weiterfahren, obwohl der Motor immer noch warm war. Die Öltemperatur ist bei mir immer so um die 100 Grad.

Das ist doch komisch? Dann wäre die Theorie von einem kaputten Schlauch wohl doch nicht das richtige...

Na ja, warten wir mal ab bis Montag.