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 Fragen und Antworten zum KW Gewindefahrwerk [Drucken]
Erstellt: 19.01.2003 13:04:28
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Ein Beitrag von MichG96
Hallo!
Da mich schon einige auf das KW Competition Fahrwerk angesprochen haben und ich so viele Mails mit immer den gleichen Fragen bekommen habe,wollte ich nochmal ein Post schreiben und alles zusammenfassen, was wichtig ist (aus alten Topics und Mails), da ich glaube, mich ein wenig auszukennen.
Achtung, dieses Post ist ein wenig länger (paßt wohl schon fast in die FAQs)!!
Ich habe durch mein Studium schon desöfteren in dem Betrieb gearbeitet, in dem die KW Competition Fahrwerke (Rennfahrwerke für Rally, DTC und FIA GT) produzert werden.
Fahre selbst ein KW Competition Fahrwerk und es ist absolut das Beste, was es am Markt gibt.
Auch Firmen wie Digit Power (vielleicht erinnert sich einer an den RS4 von Digit Power in Motorvision – er hatte dieses Fahrwerk!) verbauen diese im S bzw. RS4 und sogar Marc Suhrer (ehem. Formel 1 Fahrer) war davon begeistert.
Kein Wunder, der Mann, der diese Fahrwerke entwickelt hat, arbeitete bis vor einigen Jahren als leitender Fahrwerksingenieur bei Sauber in der Formel 1.
Das Problem ist nur, dass das Fahrwerk genau auf das Auto abgestimmt werden muss, ansonsten kann man sich auch eins um 500 DM kaufen.
Wir testeten bei mir 14 Tage, bis er wie auf Schienen fuhr.
Zur Variante 2 von KW nicht viel sagen, da ich es selbst noch nie gefahren bin.
Hab jedoch schon einige, die selbst KW fahren mitgenommen und sie waren der Meinung, dass zw. ihrem und meinem nochmal Welten liegen.
Der Grund hierfür ist, dass die Dämpfer der Variante 2 von Koni bzw. Alko kommen und meine direkt aus der Schmiede des Ex-Formel Ingenieurs.
Bei Koni ist es nämlich so, dass der ganze Einstellbereich ziemlich eng ist, wobei man dagegen bei meinen nach 2 Clicks ein komplett anderes Auto vor sich hat.
Ich erklärs mal an einem Beispiel:
Ein Golf IV, bei dem das Fahrwerk richtig eingestellt war, fängt bei einem Click auf schon ein wenig an zu schwimmen und bei einem Click zu ein wenig an zu hüpfen.
Die Dämpfer haben einen sehr weiten Einstellbereich und können deshalb 100%ig auf das jeweilige Auto eingestellt werden.
Wir haben schon einige Rennfahrer mitgenommen, die der Meinung waren: Wieso gibts dieses Fahrwerk in einem Straßenauto, das will ich im Rennauto.
Auf der KW Seite wirst du sehen, dass es bei den Competition Fahrwerken auch wiederum 2 Ausführungen gibt.
Die eine ist das 2 Rohr Variante und die andere die 1 Rohrvariante.
Der Unterschied liegt darin, dass die 1 Rohrvariante in jeder möglichen Lage eingebaut werden kann und hier zusätzlich durch einen Ausgleichsbehälter der Low-und Highspeed getrennt eingestellt werden kann.
Die 2 Rohrvariante ist die etwas billligere Ausführung, reicht jedoch im Straßenverkehr vollkommen.
Zum Einstellen selbst kann ich nicht viel sagen, das war Sache des Chefs.
Ich bin bei ihm mal in einem TT (einer der ersten ohne Spoiler, ESP und härteren Federn) mitgefahren und ab diesem Zeitpunkt wollte ich nur noch eins:
solch ein Fahrwerk!
Denn wenn man in einem Auto, das schon fast weltweit dafür bekannt war, dass es in bestimmten Situation (schnelle lange Kurven und Lastwechsel) unkontrolliert abfliegt, mal auf der Landstraße mit über 200 km/h gedriftet eine schier unmögliche Kurve durchfährt, dann ist man überzeugt.
Nochdazu, wenn Walter Röhrl (alter Freund des Chefs)einige Tage zuvor mit demselben Auto gefahren ist und sogar er es unglaublich fand, dann kann man fast nicht mehr anders.
Bei der Sache mit dem Geld find ich eigentlich nur, dass , wenn man ein Auto mit 19" Felgen und Porschebremse für ca. 80000 DM fährt, dann könnte man auch das Geld für sowas noch ausgeben und nicht nur für Federn.
Es ist nämlich nunmal so, dass, wenn man richtig schnell fährt, das Fahrwerk das wichtigste am ganzen Auto ist.
Also nix für ungut, wollte mich nicht als Reichen hinstellen, für den Geld keine Rolle spielt, ich bin nämlich auch nur Student.
Vielleicht noch ein Gedanke zu Federn...
Wenn ein neues Auto entsteht, wird es in zig Te
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