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 Leistungsprüfstandanweisung Audi-MAHA [Drucken]
Erstellt: 29.03.2006 14:37:38
(Update: 09.04.2007 08:35:15)
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So Audi hat sich speziell mit MAHA zusammengesetzt und eine Anweisung über einen korrekten Leistungsmessungsablauf erstellt.
Hier ist der Text dazu:
Prüfanleitung für AUDI Fahrzeuge auf einem Leistungsprüfstand
Bei der Leistungsmessung auf einem Rollenleistungsprüfstand können sowohl
fahrzeugspezifische als auch umgebungsbezogene Faktoren Einfluss auf das
Messergebnis nehmen. Um bei der Leistungsmessung exakte, reproduzierbare
Messergebnisse zu erhalten, muss zum einen das Fahrzeug zur Messung
konditioniert werden, zum anderen müssen die Leistungsmessungen unter
Berücksichtigung der fahrzeugspezifischen Eigenschaften unter vergleichbaren
Bedingungen durchgeführt werden.
Aus diesem Grund hat die AUDI AG, Ingolstadt in Zusammenarbeit mit der Fa.
Maschinenbau Haldenwang exklusiv für den Maha Leistungsprüfstand eine
ausführliche Prüfanleitung zur Leistungsmessung von AUDI Fahrzeugen erarbeitet.
Prüfanleitung zur Leistungsbestimmung
Prüfstand: Maha LPS 2000 oder LPS 3000
1. Zweck
Diese Anleitung soll die Rahmenbedingungen für eine Radleistungbestimmung
fixieren. Die Prüfanleitung soll die Grundlage für reproduzierbare Messungen
darstellen.
2. Geltungsbereich
Diese Prüfanleitung ist für Prüfstände zur Radleistungsmessung. Die
Schritte sind ergänzend zur schon existierenden Bedienungsanleitung.
Audi behält sich vor, sämtliche Prüfergebnisse zu überprüfen und sieht die
Messergebnisse für sich als nicht verbindlich an. Audi haftet nicht für die
richtige Durchführung der Radleistungsbestimmung und die Richtigkeit der
Messergebnisse.
3. Vorgehensweise
Vorbereiten des Fahrzeuges:
Der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes sowie des
Getriebesteuergerätes ist auszulesen und eventuell zu löschen.
Ein Motorhochlauf ist durchzuführen. Kann der Fehlerspeicher nicht
gelöscht werden, ist dieses zu protokollieren und abzuarbeiten.
Es darf kein Leistungsrelevanter Fehler im Speicher sein.
Ein geeignetes Signal der Motordrehzahl ist abzugreifen.
Empfehlenswert ist es bei aufgeladenen Motoren die Saugrohrtemperatur
über eine zusätzliche Temperaturmessstelle (Dichtheit des Saugrohrs
muss gewährleistet sein) oder aus dem CAN mit aufzunehmen.
Im Prüfraum werden die Größen Lufttemperatur und Luftdruck gemessen.
Der Raumtemperaturgeber muss nahe dem Lufteintrittsbereich zum
Luftfilter liegen.
Die Randbedingungen müssen im folgenden Rahmen bleiben nach
EWG80/1269:
Temperatur: 15-35°C
Luftdruck: 800-1100hPa
Messung durchführen:
Fahrzeug vor jeder Erstmessung min. 5 Minuten bei ca. 100km/h auf der
Rolle einfahren, jede folgende Messung min. 2 Minuten.
Klimaanlage in Stellung OFF oder ECON, alle elektrischen Verbraucher
ausgeschaltet.
Es sollte sichergestellt sein, dass der Ladezustand der Batterie mind. 90%
beträgt.
Antriebsschlupf-Regelsysteme und Fahrzeug-Stabilisationsprogramme
müssen deaktiviert sein.
Einlegen der 4. Fahrstufe und Betätigung des Fahrpedals zur Volllast ohne
KickDown.
Ablauf der Lastmessung, Rampe des Geschwindigkeitszuwachses
möglichst gering (Achtung auf Saugrohrtemperatur U. Klopfregelung ).
Die Drehzahlrampe sollte so gewählt werden, dass das Drehzahlband in
mind. 90sec durchfahren wird. Hierbei ist bei Turbomotore ein Kompromiss
zwischen dynamischen verhalten und dem Erreichen der Saugrohr-
Grenztemperatur zu finden.
In der diskreten Messung werden drei weitere Drehzahlpunkte z.B.
3200U/min, 4500U/min, 6000U/min. angefahren und je 30sek. gehalten,
mit den Werten der kontinuierlichen Messung verglichen. Die Werte aus
der diskreten Messung sind mit den Sollwerten zu vergleichen.
Auswertung und Ergebnisdarstellung:
Die auf die Normbedingungen bezogenen Werte der kontinuierlichen
Messung von Handschalt-Fahrzeugen sind im Nennleistungsbereich mit
den Sollkurven zu vergleichen, Die diskrete Messung ist im Bereich des
Nennmomentes aussagekräftig. Die lastabhängigen Verluste sind pauschal
in den Prüfstandsanpassungsfaktoren berück
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| -- Wir übernehmen keine Haftung für die Richtigkeit der genannten Tipps/Informationen -- |
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