|
|
 |
|
Übersicht » Technische Themen:
|
| |
 Unterschiede Haldex-Kupplung Generation I, II, III [Drucken]
Erstellt: 19.01.2005 10:20:46
(Update: 08.01.2006 16:39:54)
|
|
|
|
Die zweite Generation der Haldex-Kupplung kommt unter anderem im Audi A3 (8P) und Golf V zum Einsatz. Grundsätzlich ist das Funktionsprinzip der Haldex-Kupplung in allen
Generationen identisch.
Neuerungen an der Generation II
- Die Anordnung der hydraulischen und elektrischen Komponenten hat sich geändert.
- Der Papierfilter wurde durch einen wartungsfreien Vliesfilter ersetzt.
- Die Haldex-Kupplung ist in den Hinterachsantrieb integriert.
- Das Ölvolumen ist von 0.42l auf 0.85l vergrössert worden. Dadurch wurden zum Einen die Ölwechselintervalle verlängert und zum Anderen die Temperaturbelastung in der Haldex-Kupplung verringert.
- Neben der Temperatur wird mit einem Doppelsensor auch der Öldruck gemessen.
- Die hydraulische Regelung übernimmt ein Proportional-Hydraulikventil, welches durch Veränderungen des Durchflussquerschnittes den Arbeitsdruck regelt.
- Die Haldex-Kupplung ist einzeln austauschbar. Langwierige Einstellarbeiten nach dem Tausch entfallen, da der Trieblingskopf nicht mehr mit ersetzt wird, sondern im Gehäuse bleibt.
Generation III (PreX, Pre-X)
- Baut noch schneller höhere Drehmomente auf, und zwar bereits aus dem Stand.
- Besitzt ein Sperrventil und eine externe Pumpe um Druck aufzubauen, während die Haldex Kupplung ohne Pre-X noch Schlupf auf der Achse brauchte um zu sperren.
- Wird nach unseren Informationen zufolge erst in Volvos verbaut (Stand Januar 2006).
(c) Haldex Traction Systems
|
|
| |
| -- Wir übernehmen keine Haftung für die Richtigkeit der genannten Tipps/Informationen -- |
| |
| << Zurück >> |
 |
|
|
|
