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 Der 2.0T FSI (TFSI) Motor im A3 Sportback [Drucken]
Erstellt: 21.08.2004 23:10:43
(Update: 15.10.2006 14:34:52)
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Technische Daten
Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor vorn quer mit Abgasturbolader Borg Warner und Ladeluftkühler. Fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen, zwei oben liegende Nockenwellen (Zahnriemenantrieb), vier Ventile pro Zylinder, über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich, elektronische Common-Rail-Benzin-Direkteinspritzung, Motormanagement Bosch MED9.1 mit E-Gas, 1 Keramik-Vorkatalysator mit Heizfunktion über Doppeleinspritzung (Homogen-Split), 1 Hauptkatalysator
Abgasturbolader: K03-2080 Borg Warner Turbo Systems 5303 970 0086 (Quereinbau)
Max. Leistung: 147 kW (200 PS) von 5100-6000 1/min
Max. Drehmoment: 280 Nm von 1800-5000 1/min
Spez. Leistung: 74,1 kW/l (100.8 PS/l)
Hubraum: 1984 cm3
Bohrung x Hub: 82,5 x 92,8mm
Verdichtungsverhältnis: 10.5:1 (ab Mj06 10.3:1)
Zündfolge: 1-3-4-2
Nockenwellenverstellung: 42° Kurbelwinkel
Innere Abgasrückführung
Gewicht (Motor): ~152 kg
Max. Ladedruck: 0.7 bar (Serie)
Max. Druck im Hochdrucksystem (Rail): 115 bar
Max. Drehmoment: 280 Nm bei 1800-5000 1/min
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl: 15.8 m/s
Ölinhalt Motor: 4.6l
Kühlsysteminhalt: 8.0l
Abgasnorm: EU 4 / ULEV
Motorkennbuchstabe: AXX (bis 10/05), BWA
Roter Bereich: ab 6500 1/min
Tachoanzeige: bis 280 km/h
Offizielle Leistungskurve von Audi.
BorgWarner/KKK K03 Turbolader, mit integriertem Krümmer.
Technische Merkmale- Abgasturbolader und Krümmer (Zündfolgekrümmer) sind eine Einheit
- Im Gegensatz zum normalen FSI wird wieder ein Luftmassenmesser verbaut
- Schubumluftventil hängt im Gegensatz zum 1.8T direkt am Abgasturbolader
- Das Schubumluftventil wird elektrisch betrieben, nicht wie früher pneumatisch
- Der Turbo-FSI Motor wird nur im Homogenbetrieb (FSI: mit Schichtladung mit Magerzonen) betrieben.
- Die Rail (gemeinsame Einspritzleitung für die Einspritzventile) wird über eine Hochdruckpumpe mit einem Druck von 50 - 110 bar versorgt.
- Wie bereits vom 1.8T mit K04 Lader bekannt, gibt es auch bei diesem Motor ein Kühlsystem mit Kühlmittelnachlaufpumpe. Dieser Kühlernachlauf soll das Ölverkoken der Turbinenwelle beim Abstellen des heissen Motors verhinden.
- Der Motor wird in zwei Betriebsarten gefahren: Dem Homogensplit (Lambda=1.02) bei Kaltstart um schnell hohe Abgastemperaturen zu erzwingen (unter 1 Minute auf 350°) und geht in den normalen Homogenbetrieb bei erreichen der Katalysator-Betriebstemperatur über (Lambda=1)
- Einzelstabzündspulen
- 1 Vor- und 1 Hauptkatalysator
- 1 Vor- und 1 Nachkatsonde
Unterschiede des Kolbens zwischen 1.8T und 2.0T.
Änderungen im Modelljahr 2006- Verdichtung wurde auf 10.3:1 reduziert.
- Neuer Motorkennbuchstabe BWA
- Kolben gegossen, nicht geschmiedet, um Kolbenringflattern zu vermeiden
Technische Veränderungen zum 2.0 FSI
Neben dem neu entwickelten Abgasturbolader wurden einige weitere turbospezifische Veränderungen am Motorblock im Vergleich zum 2.0 FSI vorgenommen. Dies sind z.B.- Ventilfedern mit erhöhten Federkräften (gleiche Ventilfedern bei Einlass- und Auslassventilen)
- Überarbeitete Einlasskanalgeometrie (besserer Tumble-Effekt, Klopffestigkeit und Laufruhe)
- natriumgefüllte Auslassventile
- sitzgepanzerte Einlassventile
- Steifigkeitsoptimierte Rollenschlepphebel bei Reduzierung der Stegbreite von Nocken und Rollen
- Modifiziertes Ausgleichswellengetriebe
- Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Kolbenboden und Einlassnockenwelle an die höheren Anforderungen angepasst
[*]Optimiertes Zahnriemenspannsystem mit CTC-Zahnriemenrad (Crankshaft Torsionals Cancellation)
Kraftübertragung
Allradantrieb mit Haldex-Kupplung, 6-Gang-Schaltgetriebe, Übersetzungen siehe [url=
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| -- Wir übernehmen keine Haftung für die Richtigkeit der genannten Tipps/Informationen -- |
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