Zum audi-speed Club audi forum audi forum Zur audi-speed.com Startseite
testbericht Oettinger Technik GmbH audi rs4   audi s4
audi tuning
audi rs4
forum
 Kommunikation
  Forum
  Forum Suche
 Community
  Mitglieder
  Fahrzeuge
  Events
  Event-Fotos
  Umfragen
  Club
 Information
  FAQ
  Marktplatz
  Testberichte
  Kfz-Lexikon
  Downloads
  easyDiag
  Links
 Website
  News
  Impressum
  Banner
 Profil
  Login
  Registrierung
AUDI-SPEED.COM - FAQ - EINTRAG ANZEIGEN
 Suchen nach:      in     
 Übersicht » Umbauten/Nachrüstungen:
 
  POP-OFF RS4<->S3 Austausch Info [Drucken]
 Erstellt: 19.07.2004 15:08:07  (Update: 13.01.2006 18:33:37)

Da ja das POP-OFF Ventil ein leidiges Thema ist wissen wir, jetzt gibt es hierzu mal eine schöne Info aus dem Forum.

Ladedruck RS4

Die meinten, bei ihren Leistungssteigerungen an RS4 und RS6 verbauen sie auch die neuen Pop Offs des TT mit der Nummer 06A 145 710 N. Dieses wäre das beste was Audi im Programm hätte. Warum es beim TT und S3 so kurzlebig sei, haben sie damit erklärt, daß durch die kurzen Schlauchwege und Position des Ventiles die Membrane eines sehr hohen Temperaturniveaus ausgesetzt seien.
Ein neues TT-Pop OFF "N" würde in einem RS6 und RS4 wesentlich länger halten, da stabiler.
Dagegen würde ein Pop Off vom RS4 und RS6 im TT und S3 noch kurzlebiger sein. Das Problem beim TT und S3 sei nicht der Ladedruck sondern das hohe Temperaturniveau.

Danke an @sabriman

Hier mal eine Ergänzung dazu:

Erwähnte Pop-Offs:

RS4: 034 145 710B
kostet pro Stück 36,83 EUR

S3: 06A 145 710N
kostet pro Stück 22,45 EUR

Bei den Pop-Offs ist auf das "N", sprich letzter Entwicklungstand, zu achten. Hier wir der Spruch teuer ist auch gleich gut, ab absurdum geführt. Das vom RS4 bekommt den Topaufschlag für RS4 Teile und das Teil vom S3 ist quasi ein Massenprodukt und steckt in allen 1,8T Motoren des VW Konzerns.
Als Test eines defekten Pop-Offs könnt ihr zur Not eine Fahrradluftpumpe verwenden. Besser ist aber eine Druckpumpe mit Manometer. Ihr saugt langsam die Luft aus dem kleinen Anschluss und schaut dabei seitlich durch die große Öffnung in das Innere. Ihr seht wie die Membran angezogen wird. Ihr solltet dann den Unterdruck halten und die Membran beobachten. Verharrt sie jetzt, ist sie dicht. Geht sie wieder zurück, ist sie undicht. So geht der Ladedruck verloren. Die Turbos müssen dadurch noch zusätzlich den Verlust des so entstanden Kurzschlusses ersetzen und sind damit einem höheren Verschleiß ausgesetzt oder gehen sogar sehr bald kaputt, weil sie ihre Arbeitsparameter verlassen.
 
-- Wir übernehmen keine Haftung für die Richtigkeit der genannten Tipps/Informationen --
 
<< Zurück >>