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 Leistungsmessung auf dem Prüfstand (inkl. Haldex) [Drucken]
Erstellt: 08.09.2002 22:22:58
(Update: 09.04.2007 08:46:08)
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Wie setzt sich die Leistungsmessung des Fahrzeugs zusammen?
Die Leistungsabgabe des Motors wird an der Kupplung gemessen, die dann auch im Fahrzeugschein/-Brief steht. Diese kann man dort aber nicht abgreifen, ohne den Motor herauszunehmen. Deswegen stellt man das Auto auf einen Rollenprüfstand und misst die Leistung an den angetriebenen Rädern. Der dadurch entstehende Verlust durch Rollwiderstand, Reibungswiderstände an Getriebe und Antriebswellen etc. wird bei jeder Messung mittels eines Korrekturwertes zur Leistungsabgabe an der Kupplung hochgerechnet.
Es ist sinnvoll eine Leistungsmessung, z.B. vor und nach einem Chiptuning, immer auf einem Leistungsprüfstand gleichen Typs zu machen, da sich die Rollenprüfstände bei den Toleranzen sehr unterscheiden, da im Detail unterschiedliche Messmethoden zum Einsatz kommen.
Leistungsdiagramm eines Audi S3 1.8T auf einem Bosch FLA 216 Allradprüfstand
Das Auto wird auf dem Rollenprüfstand in einem grossen Gang beschleunigt, z.B. im 4. Gang. Das Auto wird bis kurz vor dem Begrenzer beschleunigt, dann wird vom Gas gegangen und die Kupplung gedrückt. Das Auto rollt jetzt aus. Mit dem Ausrollen wird die Schleppleistung, d.h. der Leistungsverlust vom Getriebe gemessen. Diese wird nun zu der Leistung am Rad dazugezählt und man erhält die Motorleistung.
Zusätzlich wird jetzt noch je nach Witterung die DIN-Leistung errechnet, d. h. die Leistung wird auf 20° und 1 bar Luftdruck korrigiert, damit auch ein Fahrzeug in den Alpen mit einem Fahrzeug in Holland verglichen werden kann.
Beispiel
DIN-Leistung 181,5 KW / 246,8 PS
Motorleistung 167 KW / 227 PS
Radleistung 133,5 KW / 181,5 PS
Schleppleistung 33,5 KW / 45.5 PS
max. Leistung bei 180 km/h 8.600 U/min
Drehmoment 206 bei 7.360 U/min 154 km/h
Luftdruck 937 mbar
Lufttemperatur 24°
Die beiden letzten Faktoren bringen eigentlich weniger Leistung, d. h. sie werden die DIN-Leistung nach oben korrigieren; wären der Luftdruck 1.020 mbar und die Temperatur 12°, wäre die Mortorleistung höher als die DIN-Leistung!
Besten Dank an Jürgen Lanzer von tt@west.de, dass wir seinen Text hier verwenden durften!
Gehört ein Fahrzeug mit Haldex-Allradantrieb auf einen Allradprüfstand?
Was spricht dagegen, ein Fahrzeug mit pseudo-permanenter Haldex-Kupplung (Haldex Light Switch Coupling) - dazu gehören alle auf dem A3 basierenden Quattro-Modelle von Audi wie der Audi S3 und Audi TT, sowie die unter dem Begriff 4Motion vermarkteten Modelle von VW - auf einen 2WD-Rollenprüfstand zu stellen? Oder muss zwingend auf einem Allrad-Prüfstand gemessen werden?
Kurz: Ja, aber...
Ein Fahrzeug mit Haldex-Kupplung gehört auf jeden Fall auf einen Allradprüfstand. Man könnte zwar die Haldex-Kupplung mechanisch von der Kardanwelle trennen und den Wagen so auf einem Frontprüfstand messen, aber diese Arbeit kann man sich dank Allradprüfständen ersparen.
Damit die Messung auf dem Allradprüfstand gelingt, muss die Haldex-Kupplung auf jeden Fall deaktiviert werden. Dafür gibt es verschiedene Möglichkeiten:[list]Ziehen der Sicherung Nr. 9. Damit wird verhindert, dass die ABS-Sensoren ihre Daten auf den CAN-Bus schicken und damit fehlt dem Haldex-Steuergerät die Möglichkeit, einen potentiellen Schlupf zu bemerken. Die Haldex-Kupplung kann mangels Daten nicht mehr regeln und dreht mit ein paar wenigen Nm Schleppmoment (siehe auch http://www.audi-speed.com/faq/f198/faq.html) mit. Wird die Sicherung nach der Messung wieder reingesteckt, so leuchtet für eine Weile die ABS Lampe im Kombiinstrument. Diese wird aber nach ein paar Kilometern fahrt wieder ausgehen.Es gibt ausserdem auch die Möglichkeit, die Haldex Kupplung über per Diagnosegerät (VAG-COM, VAG 1551 usw.) zu deaktivieren (http://www.audi-speed.com/faq/f126/faq.html)[*]Unterbrechung der elektronischen Verbindungsleitungen (2 Stecker) der Haldex-Kupplung, die zur hintere
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| -- Wir übernehmen keine Haftung für die Richtigkeit der genannten Tipps/Informationen -- |
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