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 POP-OFF von EDS Gedanken zur Regelung [Drucken]
Erstellt: 23.03.2003 11:02:01
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Damit uns die Erläuterungen eines Händlers (EDS) zu seinem POP-OFF Ventil nicht verloren gehen, hier sein Post:
1) Das originale Umluftventil muss bei allen Motoren mit kleinen Laufzeugträgheitsmassen des Turboladers ( K03 - K04 Lader ) möglichst schnell geöffnet werden, um ein unerwünschtes Abbremsen des Laufzeugs nach dem Umschalten zu vermeiden .
Der zum Öffnen benötigte Unterdruck wird dann im Falle einer Drosselklappenschließbewegung durch die Motronik ( E-Gas System ) von einer externen Unterdruckpumpe ( TT & S3 ) oder durch einen Unterdruckspeicher ( Astra Turbo & andere ) erzeugt und mit einem pneumatischem Schaltventil als Öffnungssignal für das Umluftventil verwendet !
Die Art und Weise wie das Öffnungssignal für das Umluftsystem erzeugt wird , ist für seine Funktion VÖLLIG EGAL !
2) Unser POP-OFF Ventil ist ein "2-KOLBEN" Ventil , der äussere Kolben wird durch den Unterdruck geöffnet und gibt die von aussen sichtbaren Abblasschlitze frei !
Der innere Kolben wird durch den entstehenden Überdruck im Ladeluftsystem selbsttätig geöffnet , im Leerlauf wird KEINE ungefilterte Luft angesaugt !
3) Durch die Ladedruckbeaufschlagung des oberen Kolbens wird das Ventil KOMPLETT verschlossen , so das KEINE Ladeluft entweichen kann und somit der GLEICHE Ladedruck am Ende anstehen MUSS wie mit jedem anderem Umluftventil !
4) Das EDS-POP OFF Ventil ist für den Ladedruckbetrieb unter normalen Bedingungen ausgelegt , wenn es verschmort gestunken hat , dann ist entweder das Ventil defekt , oder die Ladelufttemperatur war VIEL ZU HOCH!
5) Es EXISIERT KEIN TECHNISCHER ZUSAMMENHANG zwischen einem , unter Ladedruck VÖLLIG geschlossenem Umluftventil und der Abgastemperatur , wo und womit wurde die Abgastemperaturen gemessen ?
6) Welche Lambdasonde ist in dieser Anwendung eingesetzt ?
Bei einer Sprungsonde ist eine Abweichung um 0.05-0.1 V im laufenden Betrieb VÖLLIG uninterressant , da diese Regelung NUR eine reine Zweipunktregelung ist !
Bei einer Linearsonde würde man NIEMALS eine Änderung im Ausgangsignal bemerken , sondern NUR im Verhältnis der Einspritzzeiten , da der Motor im Teillastbereich in der zwangsgeführten Lambdaregelung befindet !
7) Im Moment des Gangwechsels ist die komplette Luftmassenerfassung EH komplett abgeschaltet und beim nächsten Beschleunigen wird in der Motronik in diesem Falle eine Signalauswertung des internen Motorlastsignals ( Anstieg der Drosselklappe ) und NICHT des Luftmassenmessersignals durchgeführt !
Die meisten Luftmassenmesser werden durch die Rückströmung der Luftmasse aus dem Umluftsystem in den Ansaugtrackt zwischen Luftmassenmesser und Luftfilter stark belastet und häuffig zerstört , das kann nicht mehr mit dem frei abblasenden POP OFF Ventil passieren !
8) Am besten wir treffen uns mal zu einer Session und einem Pott Kaffee bei uns in Marl und versuchen es mal mit einem neuen Ventil , da können wir dann auch mal ein wenig darüber diskuttieren !
9) Wir haben bisher schon einige VW/Audi-Motoren mit diesem POP OFF Ventil ausgerüstet , bisher gab es KEINE Probleme damit , ich lasse mich aber gerne auch eines Besseren belehren !
mfg ASH
quote:
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Was wäre wenn das Ventil aus irgendeinem Grund nicht vollkommen schliessen würde. Dann würde das Gemisch schon abmagern, da Luft angesaugt wird die nicht vom LMM gemessen wurde. Das Stg spritzt aber nur für die gemessene Luft Sprit ein. Da die Abgastemp bei @CF defentiv gestiegen ist, deutet ja alles darauf hin das dass Ventil nicht vollkommen geschlossen war, eventuell defekt ist o.ä.
Da jetzt ein Teil der Luft vor dem LMM angesaugt wird und so nicht vom LMM gemessen werden kann ist der Ladedruck auch niedriger, da er beim 1.8T über den LMM-Wert berechnet wird.
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Ich kenne jemanden , der diese Theorie komplett über den Haufen wirft und di
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