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| Übersicht » Auto-Zubehör » Fahrwerke/Federn » Audi A3/S3/TT » KW Competition / Variante III: |
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| Testbericht |
Ueber das KW-III wurde schon sehr viel geschrieben. Ich kann all die positiven Erfahrungen die hier stehen bestätigen. Es wurde so viel geschrieben, deshalb beschränke ich mich auf die Fahreindrücke beim S6 und bei der anschliessenden Erfahrung MFK Bern.
Einbau beim S6: Gemäss Mich anscheinend ähnlich wie im S4 und natürlich im A6. Der Einbau ging sehr kompetent über die Bühne. Kleinere Probleme wurden fachmännisch gelöst!
Fahrverhalten: Der Komfort ist ähnlich gut wie beim S6 Serienfahrwerk. Einzig Schläge auf die Vorderachse empfinde ich einiges härter als vorher (zb Querrillen auf der Fahrbahn, kleine Absätze). Dies ist aber die einzige Einbusse. Innerarts ist das KW-III sehr komfortabel. Richtig im Element ist es aber ausserorts, einfach ideal um um die Kurven zu flitzen. Man muss nur aufpassen, da die Kurvengeschwindigkeiten extrem hoch werden. Anbremsen und Lastwechsel in der Kurve sind unkritisch und problemlos, mit dem Serienfahrwerk war das ein wenig anders. Sensationell ist das Fahrwerk auf der Autobahn. Serie war ab 200 km/h schwammig, Spurwechsel oder Bremsen in der Kurve gab immer feuchte Hände und ein Adrenalin-Schub. Jetzt zieht der S6 wie auf Schienen selbst bei Top-Speed um die Kurven, selbst bremsen und lastwechsel bringen ihn nicht aus der Ruhe. Einfach nur Top.
Noch was zur Härte: Auf der 1. Fahrt nach dem Einbau frage mich meine Freundin: Mir fällt gar nichts auf an dem Auto, was ist jetzt anders...
Die Betreuung durch MichG (Hotelempfehlung, Ausgang, etc) war wie erwartet super. Leider standen die Mädels mehr auf den schneidigen, gestylten MichG als auf den Oldie aus der Schweiz.
MFK Bern: Bereits beim Termin sagen, dass es sich um eine Fahrwerksänderung handelt. Dann vorbei und Papiere zeigen. Dazu benötigt ihr
-Schriftliche Bestätigung des Bauteileherstellers, dass sich die Bauteile für die Verwendung am betreffenden
Fahrzeug eignen
- Schriftliche Bestätigung der Montagewerkstatt, dass die Bauteile fachmännisch eingebaut wurden und die
jeweiligen technischen Anforderungen eingehalten sind.
Wichtig dabei ist die "Unbedenklichkeitserklärung für Schraubenfedern und Stossdämpfer", auf der auch die Teile-Nr der Federn vermerkt sind. Ein TüV-Gutachten ist nicht erforderlich.
Dann hat der Experte die Nummern verglichen (die müssen übereinstimmen mit den Papieren!). Dann hat er das DTC-Gutachten der Porsche-Bremse überprüft, ob dort Auflagen zum Fahrwerk vermerkt sind (das war nicht der Fall). Dann durch links- /rechtseinschlagen der Lenkung überprüft ob nichts schleift.
Raus aus der Halle, eine Latte quer übers Auto und den Abstand zum Boden gemessen. Dies verglichen mit der Originalhöhe gab eine Tieferlegung von kleiner 4cm, dh dies war okay. Dann wurde noch der Abstand Felgenmitte-Kotflügelrand gemessen. Das war es auch schon. Wenn alles stimmt, keine Hexerei.
Der gemessene Abstand Felgenmitte - Radhaus wird übrigens in den Fahrzeugausweis eingetragen.
Gibt es denn nichts negatives? Doch, auch das gibt es.
- Die Dämpfer sind nur ausgebaut zu verstellen.
- Waldmünchen ist schon weit von Bern aus
- Spureinstellen für 19 Zollfelgen ist in Waldmünche nicht möglich
Fragen zu Zoll, MFK, Einbau, etc könnt ihr mir ruhig per Mail/PM senden. |
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| Bewertung |
| Pro: |
Alles |
| Kontra: |
Anreise, Spurvermessung 19Zoll |
| Qualität: |
sehr gut
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| Kurvenverhalten: |
sehr gut
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| Preis/Leistung: |
gut
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| Empfehlenswert: |
ja
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| Gesamtbewertung: |
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| - Dieser Testbericht stellt keine Äußerung von audi-speed.com dar. Alle Angaben ohne Gewähr. - |
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